对公司财产和车辆进出安全都造成了较大影响
2018-07-30 17:50
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上面这组数据意味着,深圳大部分公交线路需要随着场站的搬迁而更改线路或延长线路,也对公交线路的正常运营带来极大不便。比如937、980车队公交场站位于下李朗深朗村,该车队深朗临时公交场站签订的合同到期,短期时间内无法找到办公、住宿、维修、停放的场站,管理人员和司乘人员150多人吃、住问题无法解决,对下李朗片区居民出行也将会带来巨大的影响。

没有任何遮挡,四面进风,仿佛在废墟上面临时搭建了几个简易板房,这就是笔者在东部公交六联车队公交场站看到的真实情景。该公交场站拥有15条支线巴士,司机112人。他们肩负整个坪山区域市民的公交出行重担,现在面临场站用地到期、89台公交车辆无“家”可归的局面。

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深圳公交业内人士痛心地表示,深圳公交车辆就像没有家的流浪儿一样,有些租赁场站租期最短只有1年,“1年时间到期,不是要求加租,就是要求搬离!”

“目前,我市公交场站发展存在一定的滞后性,固定产权场站不足、租赁场站比例过大。”深圳市交通公用设施管理处相关负责人透露了一组数据。截至2014年底,深圳市有388个公交场站,其中政府投资建设的64个、公交企业自有产权的41个;其余为租赁场站,租赁场站占比例约60%。东部公交提供的一组数据也不容乐观,该公司共有125个场站,租赁场站为105个,占场站总数的84%,面积为551867.28平方米,占场站总面积98.6%。

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“以前,我们场站用简易围栏围住。修路后被一分为二,围栏也被拆了!”六联车队的黄队长无奈地表示,原本占地7500平方米,现在使用面积只有3000余平方米。据介绍,该场站于2008年签订了合约,现在合约已经到期,随时面临搬迁的境地。“因为场站是租赁性质,停放车辆的场地一直不敢投入资金,由于没有经过土地硬化,经过多年风雨侵蚀,车辆出入频繁,造成场地凹凸不平,”黄队长描述道,春夏雨水多时,积水成塘,秋冬干燥时,尘土飞扬,加上公交场站现在无栅栏无围墙,对公司财产和车辆进出安全都造成了较大影响。

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